Herinrichting Roostenlaan
De Roostenlaan komt in 2008 in aanmerking voor groot onderhoud. De technische levensduur van de weg is verstreken den de straat heeft deels geen veilige fietsvoorziening. Samen met een klankbordgroep, waarin onze werkgroep Verkeersveiligheid vertegenwoordigd was, is er door de gemeente een voorlopig ontwerp van de herinrichting tot stand gekomen.
Op donderdag 14 februari heeft gemeente Eindhoven tussen 17.00 en 19.00 uur een inloopmiddag georganiseerd om de buurtbewoners over de herinrichting te informeren, uw vragen te beantwoorden en uw mening te horen.
|
|
|
Aanleidingen voor de herinrichting van de Roostenlaan:
- levensduur wegdek en verlichting verstreken;
- slechte afwatering;
- geen fietsvriendelijke inrichting;
- route is sociale onveilig;
- overlast van sluipverkeer;
- overlast bij ophalen en brengen van schoolgaande kinderen.
Uitgangspunten herinrichting:
- voldoen aan wegencategorisering (30 km/uur);
- voldoen aan fietsplan (primaire fietsroute);
- rekening houden met functie hulpverleningsverkeer (hoofdroute 1);
- voldoen aan groenbeleidsplan ;
- voldoen aan waterplan (bol bestraten, afwateren in de berm).
Het ontwerp is opgesteld in 3 delen, namelijk:
Deel I: vanaf snelweg tot pleincollege st. Joris;
Deel II: vanaf pleincollege st. Joris tot Pasteurlaan;
Deel III: vanaf Pasteurlaan tot Floralaan West.
Ontwerp voor Deel I (vanaf snelweg tot pleincollege st. Joris):
Een vrijliggend fietspad is wenselijk, maar onmogelijk, vanwege de eigendomssituatie en de bomen die niet gekapt mogen worden. Daarom is gekozen voor een ontwerp waarbij auto’s en fietsers van dezelfde weg gebruik moeten maken. Door de lage snelheid van de auto’s mag dat voor fietsers geen probleem opleveren. Intentie is om een stadse uitstraling te voorkomen, nu is het gebied mooi groen. Het idee is dan ook om van de hoofdrijbaan een Voreweg te maken, een soort karrenspoor. De rijbaan is 4,5 meter breed en aan de zijkanten komen grastegels (40 cm). In het midden van de rijbaan liggen kinderkopjes. Wanneer er een tegenligger aankomt moet de auto aan de kant, is dit niet zo dan kan de automobilist in het midden van de weg rijden.
Ontwerp voor Deel II (vanaf pleincollege st. Joris tot Pasteurlaan):
Hoofdrijbaan wordt Voreweg, het vrijliggend fietspad wordt geasfalteerd. Dit zorgt voor meer comfort voor de fietser. Daarnaast zal de fietser op elke oversteek voorrang krijgen.
Ontwerp voor Deel III (vanaf Pasteurlaan tot Floralaan West):
Hoofdrijbaan wordt Voreweg, fietspad door de groenstrook en de ventweg blijft ongewijzigd. Het doortrekken van het fietspad geeft duidelijkheid en is veiliger voor de fietser. Het groen zal worden gecompenseerd, bv. door terugplanten van bomen.
Verlichting
Het bestuur van de gemeente Eindhoven wil naar dynamisch verlichten of te wel verlichting op maat. Er komt waarschijnlijk op de Roostenlaan een pilot, wat inhoudt dat ze ’s avonds het licht een beetje dimmen. Vanaf 29 oktober 2007 is er een telslang gebruikt die elke fietser die er overheen fietst registreert. De bedoeling is om zo het fietsgebruik in kaart te brengen en te bepalen of het licht inderdaad ’s nachts gedimd kan worden. Het wordt verlichting op maat, en kan altijd worden bijgesteld. Het zou ook kunnen dat het aanspringt op het moment dat er iemand aankomt. Dit alles is in het kader van het milieubeleid. Er wordt teveel licht gebruikt en dit is niet goed voor de flora & fauna en voor het milieu.
De klaarovers die kinderen
De klaarovers die kinderen van de nabijgelegen nutsschool aan de Floralaan moeten overzetten, klagen steen en been. „Ik woon hier zelf aan het plein en zie van alles gebeuren”, zegt Jacqueline Meijer. „Het plein ziet er heel mooi uit, maar voor de veiligheid voor fietsers en voetgangers is het er zeker niet op vooruit gegaan.” Volgens Meijer is vooral de ‘dubbele oversteek’ niet te doen voor kinderen. „Het is heel gevaarlijk”, zegt haar ‘collega’ Xaveer Leijtens. „Vooral omdat een vluchtheuvel ontbreekt. Wat we ook heel veel zien: automobilisten die geen richting aangeven.
Een 30km zone is volgens mij
Een 30km zone is volgens mij bedoeld voor alle verkeer. Dus waarom fietsers naar een extra te realiseren baan te brengen?
Juist door fietsers op de rijbaan te houden en de rijstrook optisch te versmallen door aan de zijkanten, net als bij de rest van de roostenlaan, rood asfalt aan te brengen wordt de snelheid van het overige verkeer nog het meest beperkt.
Dat heeft meer effect dan fietsers voorrang te geven op alle kruisingen.
Het is dan ook volstrekt nutteloos om een strook groen op te offeren als zowel het verkeer (inclusief hulpverleners) met iets bredere rijbaan door aan twee zijden fietsstroken te realiseren, als de te maken investering met een simpelere uitvoering is gebaat. Dan wordt ook het kapotrijden van de randen direct opgelost. Daarnaast ligt aan het eerste stuk een stuk ventweg dat prima gebruikt kan worden door fietsers.
Door fietsers van de rijbaan te halen wordt het pas echt een "weg waar lekker doorgereden kan worden".
Een 30-km zone maken van een ontsluitingsweg heeft alleen zin als de rest van de wijk ook 30-km zone gemaakt wordt. Immers anders gaat het sluipverkeer een weg zoeken via de wijk zelf. De roostenlaan zou juist 50-km moeten blijven en de wijk zou 30-km zone moeten worden.
Sluipverkeer voorkomen heeft alleen effect als de aansluiting op de aalsterweg lastiger gemaakt wordt.
Het erop dat Eindhoven weer eens geld gaat stoppen in iets wat geen effect heeft.
Ik kan me voor een deel
Ik kan me voor een deel aansluiten bij het schrijven van Johan.
Echter heb ik daar wel wat kanttekeningen bij. Ikzelf woon op
De Roostenlaan bij de AH. Wat men heeft bedacht voor de fietsers
daar is werkelijk te maf voor woorden. De optische versmalling
door fietsrijstroken aan te brengen is gewoonweg gevaarlijk geworden.
Uiteraard ben ik mij ervan bewust dat dit mede komt door de parkeer
gelegenheid voor de winkeliers aldaar. W.b.t. de rest van de Roostenlaan heb
ik wel de indruk dat het werkt. Helaas is een gedeelte van de Roostenlaan
beperkt in zijn mogelijkheden qua veiligheids aanpassingen, daar de route
van de stadsbus loopt over bewuste gedeelte van de Roostenlaan.
Ik denk daarom als er fiets sluizen kunnen worden aangebracht op de Roostenlaan
je naast de optisch versmaling de ook daadwerkelijke versmalingen
het snelverkeer ook werkelijk doen afremmen.
De Bloemenbuurt wordt meer en meer gebruikt als sluiproute en helaas
wordt er door de gemeente nergens over een ontmoedigingstraject gerept.
Dit zou wel moeten. Laat staan als men de in en uitgang van de Bloemenbuurt
via de Leostraat ook nog eens wil gaan afsluiten. Dan wordt het kruispunt
Gladiolusstraat, Winkelstraat en de Roostenlaan een ronkende file van doorgaand
verkeer, laat staan een levensgevaarlijke situatie bij de parkeerplaatsen rondom de
AH en wordt de Roostenlaan als een op snelheidkomend race traject gebruikt, om
vervolgens via de manege door te racen naar de hoofdweg.
Op 4 maart is de SP in de Zuidwester in gesprek gegaan met de buurtbewoners
omtrent maatschappelijke zaken. O.a. over de renovatie bloemenbuurt en de
verkeersveiligheid.
Hieruit bleek dat vele buurtbewoners zich zorgen maken over hoe de
gemeente zonder inmenging van bewoners plannen doordrukken.
De renovatie van de bloemenbuurt + herinrichtingen rondom de Geraniumstraat
en de verkeersveiligheid.
Voor de SP was een leerzaam geheel, lang niet alles dat minder goed loopt, valt
op te lossen, er zijn in ieder geval mogelijkheden om de bewoners te
steunen in hun communicatie met de gemeente. Aldus de SP.
In het plan mis ik
In het plan mis ik voorzieningen t.b.v. voetgangers. Met name ter plaatse van Joris college en na de kruising Vesliuslaan richting bushalte Roostenlaan.
Ik ben bang dat bij het uitgaan van de school de fietspaden ontoereikend zijn (te smal)
De asphaltweg Roostenlaan blijft op dezelfde breedte. Dit is te smal zo reeds in het verleden gebleken is. Het zware verkeer Brandweer, Politie, Gemeentereiniging en Manege rijden met brede wagens de randen van de weg kapot. Verhard de grasstrook , maak de weg breder of verbied het zware verkeer!
m.v.g. Gé
Zwaar verkeer verbieden zal
Zwaar verkeer verbieden zal helaas nooit meer gaan lukken, zolang er een manege aan het einde van de weg staat.
De Van Der Beeken Pasteelweg (de weg van de snelweg/aalsterweg naar de manege) blijft DEFINITIEF GESLOTEN!
De Roostenlaan (ten zuide van de Floralaan) en de Vesaliuslaan zijn er de dupe van!
Tijdens evenementen/wedstrijden is er nu een continue stroom van paardenvervoer (van alle maten) door de Vesaliuslaan.
Buiten zulke evenementen is paardenvervoer maar een deel van de flink toegenomen dagelijks (racende) sluipverkeer door de Vesaliuslaan (en Roostenlaan).
Ook in de planning is het openen van de Theo Koomenlaan vanaf de Aalsterweg, en het dicht maken van de Anton Koolenlaan.
De Vesaliuslaan, en dus ook de Roostenlaan, worden dan nog aantrekkelijker als sluipweg naar, en parkeerplaats voor sportgebeuren en sportscholen.
Verplaatsen ze dus (weer) het probleem en overlast (naar een woonwijk!!).
Zal er ooit nagedacht worden over de consequenties voor bewoners/omwonenden (uiteraad inclusief voetgangers!), in het opzetten en uitvoeren van zulke plannen?!
Wij hebben zicht op het
Wij hebben zicht op het fietspad van het St. Joris college, tot net voorbij de kruising Roostenlaan-Pasteurlaan. Duidelijk is dagelijks te zien, dat op dit moment schoolgaande jeugd en ook recreatiefietsers (deze laatste vnl in de weekenden) zowel over de Roostenlaan, als het fietspad ernaast fietsen.
Bied automobilisten en fietsers 1 centrale weg. Dan hebben ze ALTIJD rekening te houden met elkaar (dit vermindert normaliter de snelheid van automobilisten). Daarnaast worden de vele uitwijkmogelijkheden voor fietsers (bijv. over voetpaden, via kruisingen en door stukken groen) beperkt waardoor ook voetgangers zonder hinder van fietsers prettiger kunnen lopen (zoals Dhr. Bergman reeds schreef). Het autoverkeer dient met een 30km zone rekening te houden, waardoor misschien de Roostenlaan als sluiproute voor autoverkeer minder interessant wordt. Met het aanleggen van een "Voreweg" voorkom je taferelen zoals vanaf de kruising Floralaan tot aan de AH, waar een 30km zone geldt, maar fietsers veelal niet prettig en veilig kunnen fietsen.
vr gr Tim
Het combineren van auto's
Het combineren van auto's tesamen met met name schoolgaande fietsende kinderen op dezelfde rijbaan heeft niet mijn voorkeur. Zondermeer ben ik het er mee eens dat de snelheid afneemt van de auto's door de fietsers, maar graag zou ik zien dat obstakels en niet kinderen op fietsen de vertragende factor zijn. Een ongeluk is namelijk niet uit te sluiten en zal statistsch gezien ook gebeuren, hoe weinig ook. Het aangereden kind is dan wel, misschien levenslang, de dupe. Een aparte fietsstrook ten koste voor wat gras heeft mijn voorkeur. Veel veilig en rustiger voor alle weggebruikers. De Roostenlaan alsnog duidelijk als 30km/h weg reconstrueren.